Com comprovar el motor d'una rentadora Indesit?

Si la rentadora es nega a iniciar el rentat i girar el tambor, calen diagnòstics amplis: des de la comprovació del cinturó amb l'electrònica fins al cablejat i el motor. Amb aquest últim, és millor posar-se en contacte amb un professional, però amb l'experiència i la diligència adequades, es pot comprovar el motor d'una rentadora Indesit sense formació especial. El més important és actuar amb cura i no desviar-se de les instruccions.

Prova el motor

Quan decidiu provar el motor vosaltres mateixos, heu d'estudiar acuradament el disseny del motor. Les rentadores d'Indesit estan equipades amb un motor de tipus col·lector, que es distingeix per la seva compacitat i gran potència. Una part integral del dispositiu és la corretja de transmissió, que es connecta a la politja del tambor i inicia el procés de rotació.

Pel que fa al mecanisme intern, sota el cos s'amaguen diverses parts separades: un rotor, un estator i dos raspalls elèctrics. El tacòmetre situat a la part superior controla la velocitat en revolucions. Els experts utilitzen diversos mètodes per comprovar el rendiment del motor. Però primer cal treure'l de la rentadora.

1. Traieu el panell posterior de la rentadora desenroscant els cargols al voltant del perímetre.
2. Afluixeu i traieu la corretja de transmissió mentre gireu la politja.
3. Desconnecteu el subministrament d'aigua connectat al motor.

Es recomana fer fotografies del cablejat connectat abans de desmuntar la màquina per evitar errors durant el muntatge.

4. Desenrosquem els cargols de subjecció i, balancejant el motor cap als costats, l'estirem.

Ara comencem el diagnòstic. Connectem els cables dels bobinatges de l'estator i del rotor i, a continuació, els apliquem una tensió de 220 volts.Si es nota la rotació, la prova ha tingut èxit i el dispositiu funciona correctament.

Però les tàctiques de verificació descrites també tenen desavantatges. Per tant, és impossible provar completament el motor, sobretot si posteriorment funcionarà en diferents modes. Un altre possible risc és el sobreescalfament del dispositiu per connexió directa, que pot provocar un curtcircuit. Però és fàcil reduir la probabilitat d'una avaria si s'inclou llast al circuit en forma d'element de calefacció d'una màquina automàtica. Quan es fa curt, l'escalfador s'escalfarà, rebent tot el cop, protegint així el motor. Però aquesta és només la primera etapa de les proves, ja que altres elements del motor elèctric són els següents: raspalls, làmines i bobinatges.

Comprovem l'estat dels pinzells

Assegureu-vos de parar atenció als raspalls elèctrics. Es troben a banda i banda de la carcassa i suavitzen la força de fricció que emana del motor. Les puntes de carboni reben el cop, que es desgasten amb el temps i requereixen reemplaçament. Per comprovar-les, fem els següents passos:

• desenrosqueu els cargols de subjecció.
• comprimir la molla i treure els raspalls.
• desmuntar el cos de cada raspall.
• Avaluem l'estat de les puntes de carboni. Si la seva longitud és inferior a 1,5 cm, les substituïm per unes de noves.

Els raspalls elèctrics sempre es substitueixen per parells, encara que un d'ells sigui completament nou.

Si els raspalls estan desgastats, cal comprar-ne de nous. L'ideal seria portar mostres antigues a la botiga i comprar peces similars. Els raspalls elèctrics s'instal·len en ordre invers segons les instruccions ja familiars.

Lamels i bobinatges

Les làmines són les encarregades de transmetre la descàrrega elèctrica al rotor. S'uneixen amb cola directament a l'eix, però si el motor elèctric s'encalla, es poden col·lapsar i es desprenen.Si el despreniment és menor, podeu fer-ho sense substituir el motor utilitzant un torn i un paper de vidre fi.

Les làmines danyades tenen peladura i rebaves.

Si hi ha problemes amb el bobinatge, el motor no pot accelerar fins als valors màxims o no arrenca gens. El fet és que es produeix un curtcircuit, el motor comença a escalfar-se molt, el sensor de temperatura detecta un sobreescalfament i tanca urgentment el sistema. Si el problema no es corregeix, el cercle viciós continuarà fins que es trenqui el termistor. Comproveu l'estat del bobinatge amb un multímetre.

1. El provador passa al mode "Resistència".
2. Les sondes s'apliquen a la làmina.
3. S'estima el valor de la pantalla, que normalment és de 20-200 ohms. Si el nombre és menor, el problema és un curtcircuit; si el nombre és més alt, significa una ruptura.

L'estator també es verifica amb un multímetre en mode zumbador aplicant alternativament sondes al bobinatge. Si el dispositiu està en silenci, tot està en ordre. Si descobriu un problema de bobinat, no us preneu a reparar el motor: és inútil. És més fàcil i més barat comprar un motor nou.

Comentaris del lector

• Comparteix la teva opinió - deixa un comentari