Com comprovar el motor d'una rentadora Bosch?

Si després de prémer el botó “Inici” i afegir aigua, la rentadora Bosch es queda immòbil, vol dir que el tambor no pot girar. És impossible anomenar immediatament el motiu de la frenada: haureu de realitzar un diagnòstic complet des de la corretja de transmissió fins a la placa de circuit i el motor. És millor no tractar amb el mòdul de control a casa: és massa arriscat, però gairebé tothom pot manejar el motor sense formació especial. Només has de seguir les instruccions donades.

Extracció i prova del motor

Gairebé tothom pot comprovar el motor d'una rentadora Bosch, però abans de començar a treballar, es recomana familiaritzar-se amb l'"objecte". Tots els models Bosch estan equipats amb motors compactes i potents, que, a diferència dels motors inversors, requereixen una corretja de transmissió. Una banda elàstica connecta la politja del tambor i el motor, permetent que el mecanisme es desenrotlli.

L'estructura interna del motor consta d'un rotor, estator i bobinatge. Els raspalls elèctrics estan units al cos, i al costat d'ells hi ha un tacogenerador que controla la velocitat d'acceleració. Un cop familiaritzat amb el disseny del motor, podeu començar a comprovar-ho. Però abans de provar, hauràs de treure el dispositiu de la rentadora.

Seguim així:

• traieu la paret posterior de la caixa desenroscant els elements de fixació corresponents;
• desconnecteu la corretja de transmissió, girant la politja amb la segona mà mentre la tens;
• desenganxeu el cablejat connectat;
• afluixeu els cargols de subjecció i, balancejant-lo, traieu-lo del seient.

Abans de desmuntar la rentadora, llegiu les instruccions de fàbrica i la documentació elèctrica.

Després passem a la comprovació del motor.Llencem un cable des del bobinatge del rotor a l'estator i després apliquem una tensió de 220 volts al circuit. L'inici de la rotació del motor indicarà l'operativitat de la unitat, la manca de reacció indicarà que s'ha produït una avaria.

Provar un motor amb tensió també té els seus inconvenients. Per exemple, d'aquesta manera és impossible provar la capacitat del motor per funcionar a diferents velocitats. El segon "menos" és un risc elevat, ja que la connexió directa està plena de sobreescalfament del dispositiu seguit d'un curtcircuit. És cert que podeu reduir la probabilitat de danyar el motor elèctric connectant un element de calefacció, que s'escalfarà quan hi hagi fuites de corrent, protegint així el motor.

Les proves del motor no es limiten a una sola comprovació. També cal avaluar l'estat dels raspalls elèctrics, les làmines i els bobinatges.

Assegureu-vos de comprovar els pinzells

Els raspalls elèctrics solen tenir la culpa dels frens de tambor. N'hi ha dos, s'uneixen als costats del motor i suavitzen la força de fricció que emana del dispositiu. Es tracta de "caixes" metàl·liques rectangulars amb puntes de carboni a l'interior. Durant el funcionament, els "carbons" estan desgastats i s'han de substituir.

La tasca del tècnic és comprovar la longitud de les puntes de carboni. Per fer-ho, els raspalls s'eliminen i s'inspeccionen segons l'esquema següent:

• desenrosqueu els cargols que subjecten els estoigs;
• subjectar les molles i desenganxar els raspalls elèctrics;
• desenganxar cada cas;
• mesura la longitud dels "carbons".

La longitud mínima dels accessoris és d'1,5-2 cm. Si els raspalls estan més desgastats, cal substituir-los. Només es canvien un parell de peces, encara que la segona estigui pràcticament intacta. Els analògics es seleccionen en funció del número de sèrie del motor o de la rentadora. Per no equivocar-se amb l'elecció dels components, es recomana venir a la botiga amb mostres desmuntades.

Altres peces del motor

També cal revisar les làmines i el bobinat. Les primeres són plaques metàl·liques que transmeten electricitat al rotor. Estan enganxats directament a l'eix, però amb el pas del temps es poden pelar, interferint amb la transmissió del corrent. En cas de despreniment menor, s'indica el triturat; en cas de despreniment greu, només s'indica la substitució del motor.

El següent a la línia és el bobinatge. Si hi ha una ruptura, es produeix un curtcircuit, el motor es sobreescalfa, el termistor s'activa i el mecanisme s'apaga. Comproveu la integritat del cablejat amb un multímetre:

• permetre la mesura de la resistència;
• col·loqueu les sondes a l'eix del motor;
• comparem el resultat amb la norma de 20-200 ohms (si és inferior a 20, l'error és en el curtcircuit, més de 200 - una ruptura).

També es prova l'estator, només amb un timbre. Després d'haver detectat un bobinatge trencat, les reparacions no són suficients: cal substituir el motor.

Comentaris del lector

• Comparteix la teva opinió - deixa un comentari